车企转产呼吸机开始落地。当地时间3月24日，据路透社报道，福特汽车宣布正在和通用电气的医疗部门及3M合作生产医疗防护设备，以应对新冠疫情带来的设备短缺问题。福特把转产医疗防护设备的项目称为“阿波罗计划”。福特CEO吉姆哈克特(JimHackett)表示：“我们一直与联邦、州和地方官员进行定期对话，以了解最需要的领域。

3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源离赚钱的日子还是很远。恒大健康表示，新能源汽车业务亏损主要是因为目前还处于投入阶段，因此购买固定资产及设备，以及研发等相关费用及利息支出增加。资料显示，恒大新能源首款产品“恒驰1”将在2021年才能上市。

随着汽车产业链的上下游逐步复产，北京现代工厂逐步恢复产能。汽车产业链长，供应链的衔接极其重要。湖北省作为我国重要的汽车工业基地，众多零部件厂商都在此建有工厂，如伟巴斯特，法雷奥，康明斯，江森自控等约百余家零部件厂商。此前，受疫情影响，这些零部件企业大范围停工停产，影响多家国内外企业生产节奏，3月中旬，随着湖北部分零部件企业收到复工许可，国内汽车零部件供应逐步回归正轨。

根据武汉经济技术开发区管委会提供的数据，该区域内的零部件企业主要为以武汉为中心的东风系整车厂提供零部件，截至22日，该区累计批准东风系列企业及区内一级供应商229家复工复产，已开工202家，开工率87.3%。跨国零部件企业在中国逐步走出疫情的影响。

3月车市恢复趋势明显，但需求爆发增长的现象并不突出，预计3月及一季度车市销量同比跌幅都在40%左右。眼下国家层面促消费、稳经济意愿强烈，促进汽车消费被看成是“最强抓手”，政策也在频频发力。一、3月车市环比恢复趋势明显但仍在低位徘徊从乘联会最新发布的3月上半月零售数据看，随着国内疫情防控形势持续向好，3月车市恢复趋势明显，但需求爆发增长的现象并不突出，整体仍在低位水平。

盖世汽车讯据外媒报道，在全球新冠病毒疫情爆发导致需求下降的情况下，丰田汽车将调整其产量。该公司计划从4月3日开始，暂停五座日本工厂的生产工作，该公司还计划限制丰田普锐斯、4RunnerSUV以及多款雷克萨斯车型的出口。丰田并未透露在停产期间将会损失多少汽车出口，也没有透露本次停产会对哪些出口市场造成影响。

近日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。叶盛基表示，汽车产业是中国国民经济的重要支柱产业，其中汽车零售总额占全社会零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右。2018年，中国汽车市场出现28年来的首次市场下滑。

又一位新造车企业高管返任传统车企。3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这意味着在新造车企业“体验”了两年零四个月后，向东平选择了回归传统车企。向东平拥有22年汽车营销经验。自1998年开始，其先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及天际汽车担任要职。

3月20日，中共中央政治局常委、国务院总理、中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组组长李克强与中办国办赴广东、河南复工复产情况调研工作组负责人视频连线，叮嘱要急企业所急，边调研边帮助解决困难和问题。视频连线中，他还向广汽集团、富士康公司负责人询问工人到岗等情况和希望国家给予的政策支持。企业反映配套的中小微企业困难较大、复产不到位，导致零部件跟不上。疫情带来的影响仍在发酵。

上周，21世纪经济报道315投诉平台接到车主投诉，一位卢姓先生今年购买的特斯拉新车ModelX，在使用不到两个月的时间内遭遇三次故障提示，两次返厂检修，最近一次送检时车辆甚至都无法挂挡了。在刚刚过去的周末，本报记者获悉了该事件的最新进展。根据特斯拉提供的服务结算单，卢先生的车辆在两次进入维修点时，均已没有任何报警和故障提示，且可以正常启动行驶，初步判断相关现象为“偶发性故障”。

“受到全球疫情影响，宝马已经关闭位于欧洲和南非的工厂，停产持续4周到4月19日。”当地时间3月18日下午，在2019财年业绩发布会甫一开始，宝马集团董事长齐普策就对外界关注的焦点作出说明。“总体来看，包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂在内的所有欧洲工厂都受到影响，预计有3万员工受到停产影响。”负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇进一步解释。

目前主要依靠进口的零部件包括插接件、芯片、化工原材料等。新型冠状病毒肺炎疫情的蔓延，令欧洲汽车产业“停摆”。在大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后，3月20日，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆，宣布停止在欧洲的生产。随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作。

近日，据乘联会公布的数据显示，中国3月上半月乘用车零售销量同比减少47%。其中，3月第一周(1-8日)乘用车市场日均零售16666辆，同比增速下降50%；3月第二周(9-15日)日均零售21696辆，同比增速下降44%。乘联会方面表示，需求爆发增长的现象不突出，逐周提升的销量同比表现还是平稳。

广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》。新冠肺炎疫情对汽车行业产生较大影响。为了稳定汽车产业，广州出台新政策，从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。

对全球车企而言，2020年开局极度不友好——上半场中国疫情暴发，导致海外车企生产供应一度中断，下半场疫情全球蔓延，欧洲和北美两大汽车产业中心再度遭遇关停危机。戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒(FCA)、标致雪铁龙(PSA)……越来越多的车企加入了关停工厂的队伍。对产业链早已高度全球化的汽车生产行业来说，疫情的影响可想而知。大规模关厂纵是钢铁侠，在病毒面前也无计可施。

2018年，江淮汽车巨亏7.86亿元。而仅用短短一年时间，江淮汽车便实现了扭亏为盈，避免了被ST。但让江淮汽车咸鱼翻生的并不是主营业务，而是约11亿元的“巨额”补贴。目前江淮汽车依然有几十亿元的补贴应收账款，预计未来几年，还会依靠补贴躲开因业绩不佳而退市的尴尬。

新能源汽车产业再迎政策利好。近日，工信部组织召开会议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。这是在前期系列政策的基础上，国家层面在公共领域用车电动化方面再次进行具体部署。业内人士表示，在全球新冠肺炎疫情的冲击下，国家再次推动在公共领域用车电动化，释放积极政策信号，将有力提振汽车业的信心。

2020年中美欧市场或有600万辆销量下滑随着大众汽车集团、宝马集团和戴姆勒集团这德系车企三大巨头2019年财报的悉数出炉，作为汽车工业的引领者，德系品牌的经营现状与发展趋势得以显现。曾经以燃油车主导世界汽车市场的它们，正全面开启围绕数字化、电动化以及移动出行等领域的投入与布局。值得一提的是，在当前防治疫情的特殊阶段，今年的市场前景对于德系三巨头可谓难言乐观。

一、新能源汽车市场冰封，2月产销同比跌幅超七成根据中期协最新公布的数据显示，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。对比去年2月受春节假期影响产生的最低值，更加显示出疫情给车市带来的重创。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。

经历了2019年的车市寒冬后，2020年一季度，在新冠疫情影响下，中国车市持续低迷。1-2月车市深度负增长据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车零售市场197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中1月零售171万辆，同比下滑21%，2月疫情爆发，仅实现零售25万辆，同比增速跌落-80%，不及往年正常一周的销量。