尽管纯电动汽车“叫好不叫座”，但依然不影响车企及相关配套企业等的投资热情。9月9日，长城汽车旗下独立纯电动汽车品牌欧拉西南地区首家4S店重庆亿久店，正式在巴南区李家沱开业。不止是欧拉，包括比亚迪、北京车和家信息技术有限公司(以下简称车和家)等车企纷纷进入重庆，本土车企长安、力帆、小康等也加紧布局，“押宝”新能源汽车。

9月12日，美国纽约证券交易所，蔚来汽车创始人、董事长李斌(前左)庆祝蔚来汽车完成第一笔股票交易。刚刚IPO上市的新晋车企代表蔚来汽车创始人李斌，曾这么描绘新能源汽车：“未来，加电会比加油更方便。”对蔚来汽车来说，短期至少是超过50亿元在主要城市部署1100个换电站。然而，蔚来汽车两年多来的经营道路并不顺利，巨亏数百亿元。与此同时，纯电动汽车的推广也并不理想。

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，8月我国汽车产销分别完成200万辆和210.3万辆，产销量同比分别下降4.4%和3.8%，连续第2个月销量同比负增长。1月至8月，我国汽车产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，产销量同比分别增长2.8%和3.5%，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。中汽协称，汽车销量增速近期继续回落，但总体表现符合年初预期。

今年8月，国家电网重点科技项目“电动汽车路段移动式无线充电系统关键技术及设备研制”暨“电动汽车移动式无线充电实验路段”通过验收，国内首条百米级电动汽车移动式无线充电实验路段建成。事实上，“无线充电”这种新型汽车充电方式早已走进人们视野，但这样的“黑科技”能否真正走入大众生活？免插拔使用方便无线充电的基本原理是，利用交变电磁场的电磁感应实现能量的无线传输。

受补贴政策的推动，近几年来，新能源汽车迅猛发展，在经历了一路高歌之后，近段时间接连发生多起电动汽车起火事件，使人们开始反思电池的安全性和新能源汽车的理性发展。事实上，目前还没有关于电动汽车和普通汽车危险对比的数据。

连续两月被轩逸压制的朗逸，8月以销售3.89万辆的成绩取得A级车冠军。以前8个月来看，轩逸与朗逸之间的竞争已经进入白热化的阶段，销量差距仅为万辆，而去年同期两者之间尚有5万辆的鸿沟难以逾越。值得一提的是，此前销量不断下滑的英朗，终于出现触底反弹的态势，8月销售新车2.34万辆，环比增长65.03%。除消费者对英朗搭载的三缸机有更多认知以外，巨幅优惠更是销量增长的主要原因。

以分时租赁、网约车等为代表的共享出行，彻底改变了人们的出行方式，颠覆了传统的出行习惯，并引发了车企、资本乃至跨界者的纷纷涌入。据罗兰贝格预测，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。

第一商用车网最新获悉，2018年8月份，我国微型客车市场销售3.19万辆，同比增长5%。2018年1-8月，微客市场累计销售30.23万辆，同比累计下降19%。

上汽乘用车最终借着“互联网+新能源”的东风，终结了多年的亏损。9月13日，由上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的科技公司—斑马网络宣布完成首轮融资超过16亿元人民币，这不仅意味着斑马网络即将“走向开放”晋级独角兽企业，更是考验上汽踏入“互联网汽车”两周年之后，如何打造核心竞争力。

对于今年前8个月才完成年度目标一半的长城汽车来说，一场大刀阔斧的变革或是时下提升销量，稳固后续发展动力的良方。从加码SUV打造全新F系，到发布全新品牌欧拉，进军新能源，再到最近拉来多位知名汽车职业经理人的加盟，长城推动这场变革的决心已非常明显。最近，长城汽车公布了8月销量，虽然同比依然呈现下滑趋势，但和7月相比，环比上升。

9月17日，奇瑞正式公开挂牌，以增资扩股形式引入外部投资者。长江产权交易所发布奇瑞控股、奇瑞股份增资扩股预公告，两公司拟同时通过增资扩股方式引入投资，投资方以现金出资认购奇瑞控股19.62亿元新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份，拟增资底价分别为83.32亿元、79.11亿元，合计162.43亿元。

随着中国汽车市场进入微增长时代，车企间的竞争变得更加激烈，自主品牌在竞争中显出疲态。9月11日，中国汽车工业协会公布数据显示，今年8月，中国品牌乘用车共销售68.41万辆，同比下降11.06%，占乘用车总销量38.2%。这是近四年来中国品牌乘用车市占率的最低点。中汽协秘书长助理陈士华认为，市占率40%是判断自主品牌市场好坏的重要界线。

根据乘联会发布的最新销量数据，2018年8月中国汽车市场狭义乘用车批发销量达1,760,447辆，环比2018年7月的1,556,281辆增加12.4%，较2017年8月的1,852,739辆同比减少5.0%，而上个月狭义乘用车批发销量同比减少为5.3%，今年7、8月份已连续两月销量出现同比下降。

据报道，当地时间9月13日，大众汽车表示，将于明年停止生产甲壳虫汽车，终结这款曾风靡一时、在汽车业颇具传奇色彩的车型。该公司表示，第三代甲壳虫汽车将于2019年7月在墨西哥普埃布拉工厂停产。大众集团美洲地区首席执行官HinrichWoebcken在一份声明中表示，“我们目前正转变为全产品线、以家庭为中心的汽车制造商，并正在加强电气化努力。目前公司尚未有推出甲壳虫替代车型的计划。

“5G商用的普及将是自动驾驶技术成熟的先决条件。”日前，在武汉举行的“世界500强对话湖北”活动中，沃尔沃(中国)投资有限公司总裁克劳斯接受武汉晚报记者专访时表示：沃尔沃集团在封闭区域开展“无人驾驶”的车辆自动化试点项目，或将先投入到商业运营。据了解，沃尔沃集团目前主要经营对象为工程机械和卡客车，该公司是目前全世界最大的商用车企业之一，更是世界五百强排名靠前的企业。

今年二季度，受高温天气、库存量高企等因素影响，汽车销量持续乏力，车市逐渐转冷。不过，业内专家认为，随着不利因素逐渐消除，9月份、10月份作为传统销售旺季，车市将缓慢回暖。此外，新能源车持续保持高速发展，产品分化态势逐步显现。

近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了8月份汽车工业经济运行情况。数据显示，8月份我国汽车产销分别为200万辆和210.3万辆，同比分别下降4.4%和3.8%。这也是继7月份之后，汽车产销量再次低于去年同期水平。《证券日报》记者查阅报告显示，今年1月份至8月份，国内汽车累计产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，同比分别增长2.8%和3.5%。

几个月前，滴滴和美团的网约车大战吸引了投资界所有人的眼球。滴滴做梦也想不到，一个送外卖的竟然伸手来抢自己本以为端稳了的饭碗。不过话说回来，送外卖和网约车，看似行业跨度颇大，但商业模式的实质却是一样的——无非线上获客，线下调度资源而已。因此，滴滴和美团其实是同一类公司，这场大战充其量只是同行之间的地盘之争。然而，最可怕的竞争者大多不是同行。

被资本青睐过后，共享汽车正逐渐被打入“冷宫”。日前，有知情人士向《每日经济新闻》记者爆料，自己所在的共享汽车平台已经在大面积裁员。实际上，这并非个例。近日有媒体报道称，“共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭”，“共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场”。似乎，共享汽车正在上演资本狂欢后的一场大撤退。“共享汽车的关键在于能不能找到盈利模式。

8月，国内车市的“微增长”状态仍未改变。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新数据显示，8月，我国汽车产销量分别为199.99万辆和210.34万辆，同比分别下降4.38%和3.75%；1~8月，我国汽车产销分别为1813.5万辆和1809.6万辆，同比分别增长2.8%和3.5%。此前，中汽协曾预测今年我国汽车市场增幅将与去年持平，实现3%左右幅度增长。